1939年「元祖」保时捷Type 64拍卖 预期逾RMB 1.3亿成交

今个8月,美国将会有一辆无比经典的保时捷(Porsche)拍卖。不是356,不是550,也不是911,而是保时捷车款起源的Type 64。这款「元祖」保时捷从未量产,历史上只有三辆。今次上拍的是唯一幸存的一辆,预期成交价将超越US$2,000万(RMB 1.35亿)。

第一款量产的保时捷,肯定是1948年亮相的356。不过保时捷历史漫长而复杂,最初成立时是汽车工程公司,在356面世前已经设计过很多车款,所以「第一辆保时捷」这个问题很难回答。不过首款冠上保时捷名号的车款,则肯定是Type 64。

Type 64的故事,和福士汽车(Volkswagen,台称福斯)甲虫车密不可分。时间回到1930年代,汽车算是相当昂价的奢侈品。希特拉(台称希特勒)上任德国元首后,希望打造一款价廉物美、所有德国人都买得起的「国民汽车」*,能载着两名大人及三名小孩,以100公里时速行驶。这个任务由著名赛车设计师- 费迪南‧保时捷(Ferdinand Porsche,即保时捷创办人)接下,他带领团队于1938年设计出原型车KdF-Wagen,配备气冷式水平对卧四缸引擎,是为福士甲虫车的前身。

*Volkswagen是德文,意为大众的汽车,名字正是由「国民汽车」这个想法而来。所以品牌在内地叫「大众汽车」是意译,「福士」或「福斯」是音译。


KdF-Wagen的宣传品

希特拉相当满意,计划于1939年举办一场柏林至罗马的车赛,以展示这辆伟大的「国民汽车」。可是要展露人前,希特拉觉得普通的KdF-Wagen还是不行,于是要费迪南打造赛车版的KdF-Wagen。

新车采用KdF-Wagen的底盘,引击马力由25匹提升至32匹,车身以铝合金打造以减轻重量,外形上比KdF-Wagen更流线和符合空气力学,加上其他设计上的调整和改变下,据说最高时速超过150公里。这款新车就是保时捷Type 64,第一辆于1939年完成。可是希特拉同年就入侵波兰,触发第二次世界大战,柏林至罗马的车赛最终流产。

保时捷Type 64一共有三辆(我们按顺序称为一、二、三号车)。一号车于1939年完成,但被时任福士汽车CEO驾驶时遇上意外而损毁。二号车同样于1939年面世,战时被保时捷家庭妥善收藏,逃过一劫。可是战后被美军发现及征用,撞成废铁。


Otto Mathé多次驾驶Type 64出赛

今次拍卖的Type 64是仅存的三号车,制于1940年,底盘来自因车祸受损的一号车(所以它虽然是三号车,但底盘号码是一号车的38/41,引擎号码则是38/43)。三号车一直是费迪南和儿子费里(Ferry Porsche)的宠儿,父子俩经常驾驶着它到处走。 1949年,三号车易手。新主人是奥地利传奇车手Otto Mathé,他多次驾驶三号车出赛,包括在1950年奥地利Alpenfahrt拉力赛中取得分组冠军。

Type 64是Otto Mathé的终身爱车,直到他1995年离世后,三号车才再次易主。 1997年,三号车成为保时捷发烧友Thomas Gruber的收藏。 2008年,三号车转手至现藏家手上。由于历来的收藏家都很爱惜这辆Type 64,所以它一直保存良好。保时捷专家Andy Prill研究过这辆Type 64后,直言「汽车所有关键零件都是1939/1940年制造的原件」。

这辆「元祖」保时捷将于8月17日,在RM​​ Sotheby’s的加州蒙特雷(Monterey)拍卖登场,行方预期成交价将超越US$2,000万(RMB 1.35亿)。现时的汽车拍卖纪录,属于1962年出厂的法拉利250 GTO所有,于去年8月以US$4,840万(RMB 3.25亿)成交,拍卖行同为在RM Sotheby’s。


现时的汽车拍卖纪录 - 法拉利250 GTO



1939年 保时捷(Porsche) Type 64

拍卖行:RM Sotheby's
专场:Monterey 2019
拍卖日期:2019/8/17

拍品编号:362
行方预期逾US$20,000,000成交